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エンジンについて　投稿者：エンジン 投稿日：2008/08/10(Sun) 12:59 No.4525

２２５ＷＥのフレームに１ＫＨのエンジンはポン付け可能でしょうか？

Re: エンジンについて　Ｈｉｇｅｏｙａｊｉ@1kh'85 - 2008/08/11(Mon) 00:16 No.4529

どこまでを「ポン付け」というかで分かれますが、
まったくの無加工でボルトオンとは行かないと思いますよ。
電装もまったく違いますし。

ところで、「１ＫＨ」とは、最初期型のことですよね？

Re: エンジンについて　タロウの保護者 - 2008/08/11(Mon) 01:31 No.4530

寸法的にはセル付モデルのならエンジン本体は乗りますが、クラッチワイヤーの取り回しの違いなどや、電装、スイッチ等の違いから、チャージコイルやハーネス全部換えても、てこずるかと思います。

セルなしならハンガー等でてこずるかと

返信ありがとうございます　エンジン - 2008/08/11(Mon) 10:48 No.4534

フレームはＷＥでハーネス、エンジン(セル付き)は１ＫＨです。
他にもライト等で、てこずりそうなので止めときます。

フロントブレーキキャリパーについて　投稿者：M 投稿日：2008/08/08(Fri) 02:26 No.4517

2LNのキックのみのセローに乗っております。
当方所有の型ですとご存じのとおりフロントのキャリパーは片おしの１podです。OHも考えたのですが、可能であれば後型の2pod使えればと考えていますが、キャリパーの取り付けピッチなど流用はできないでしょうか？

Re: フロントブレーキキャリパーについて　Soya@浜名湖 - 2008/08/08(Fri) 11:50 No.4519

残念ながらつきません。

セローのタンク交換について　投稿者：さつまあげ２２５ 投稿日：2008/08/05(Tue) 13:33 No.4510

こんにちは。はじめまして。色々調べていたら個々にたどり着きました。質問なのですが、
今度知り合いに、３ＲＷ２を譲ってもらうことになったのですが、タンクに穴が開いているので交換が必要だと言われました。
そこで、変えるなら容量増やしたいと思い、４ＪＧ５型のタンクが出物であったので、付けたいのですが、つくのでしょうか？
ご存じの方がいたら教えて下さい。あと、容量の多いタンクなら
これがいいとか言うオススメがありましたら、教えていただけないでしょうか？宜しくお願いします。

Re: セローのタンク交換について　Soya@浜名湖 - 2008/08/05(Tue) 17:45 No.4512

3RW2なら、3RW1～4JG4　までのタンクがつきます。

容量のアップした4JG5以降(WE)のタンクはポン付けできません。

今、丁度メカ＆メンテＱ＆Ａにスレッドが立っている通り、
セローにポン付けできる容量の大きいタンクはありません。

Re: セローのタンク交換について　さつまあげ２２５ - 2008/08/06(Wed) 12:13 No.4514

お答えいただきありがとうございます。
さっそくメカ＆メンテＱ＆Ａに行き、拝見いたしました。
大変ためになります。
過去スレを参照しようと思ったのですが、旧掲示板での検索方法がわかりません。
検索サイトで、site:のコマンドで見つけるしかないのでしょうか？

Re: セローのタンク交換について　さつまあげ２２５ - 2008/08/06(Wed) 16:41 No.4515

旧掲示板で、Ctrl+Fを使って「タンク」で調べてきました。
Firefoxでも使えることを知ってちょっとびっくり。
下が調べた結果です。
件数
６、１０　タンクの互換性
１７　タンクの容量について疑問
１８　タンクについて　　タンク容量を増やしたいんですが
２４　セローレイド
２８　タンク
２９　ビックタンク？
参考にさせていただきます。
（セローレイド　は興味津々で読ませてもらいました。）

セロー２２５を買いたいんですが・・・　投稿者：オフ初心者 投稿日：2008/08/05(Tue) 01:36 No.4508

セロー２２５を買いたいんですがおすすめ年式とかありますか？

Re: セロー２２５を買いたいんですが・・・　Soya@浜名湖 - 2008/08/05(Tue) 12:36 No.4509

できるだけ新しいものが良いと思います。

樹脂部品の劣化・崩壊脱落等の問題がありますので、
走行距離が少なくても、古いものは要注意です。
セロー225で最初に脱落する(かつ、交換も大変！)のは
リヤショックのバンプラバーだと思います。

この店みたいに
http://tandem-kt.com
これくらい丁寧な整備した上で
http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/newserow/newserow4.html
売っている店で買うなら、
（この店はリヤショックの225のバンプラバーも、リヤショックを分解して
　新品に交換して売っている）
10年以上前のものでも候補に入れても良いかも知れませんが、
まあ、そんな店は滅多にないでしょうね。

Re: セロー２２５を買いたいんですが・・・　オフ初心者 - 2008/08/05(Tue) 14:47 No.4511

なるほど、やはり古いと劣化もあるんですね

自分はオフロードを始めようと思って前から興味があったセローの２２５がいいと思ったんですが初心者のレベルアップには向いていますか？

いままでネイキッド（しかも最初から大型を買ってしまったためアクセルを全快で回すこともなく）しか乗ったことがなくて正直乗りこなせるのか不安です

あとよく規制前の４ＪＧとかいうのが一番いいとか聞くんですがなぜですか？

Re: セロー２２５を買いたいんですが・・・　Soya@浜名湖 - 2008/08/05(Tue) 17:57 No.4513

オフ入門には向いていると思います。
パワーもほどほどで、オフ車の中では足つき性も良好で、
車体サイズもエンジン特性と取っ付き易いですからね。

>正直乗りこなせるのか
セローは初心者・女性向きとか言われますが、そのポテンシャルは
侮れないものがあり、凄腕が乗ると恐ろしい走破性を発揮します。
そのレベルに到達する（転がす様に自由自在に乗りこなす）のは大変ですが、
でも、街中とかを普通に乗れる様になるのは、全く難しくはないと思います。

>規制前の４ＪＧとかいうのが一番いい
４ＪＧ型からライトが明るくなって、リヤブレーキがディスクになったからでしょう。
とは言え、４ＪＧの最初の型（４ＪＧ１）は９３年発売、
排ガス規制を受けていない最後の型（４ＪＧ６，９８年発売）でさえ、
既に「１０年前のバイク」になっちゃってますから、その辺りも考慮する必要があります。

パンク修理　投稿者：みずほ２２５W 投稿日：2008/07/18(Fri) 23:49 No.4477

パンク修理について教えてください
長い間セローに乗っていてまだパンクした事はありませんが
（ツーリングには修理道具はもって行ってます）
皆さんはパンクの時どうして修理されてるのでしょう？
タイヤを外してしてるのでしょうか・付けたまましてるのでしょうか？以前1本足スタンド見たいなのとサイドでＲタイヤを浮かしてされてるのを見たことはあります→真似て
似たような物を作りました、ただ小型ポンプ、などと一緒に持ち歩くのも邪魔でも有ります。
パンクすると自宅でするように簡単にタイヤ外せないでしょうし　皆さんどうされてるのかと思います
ご意見をお聞かせください
（私も以前パンクしたのは25年くらい前で修理道具を持ち歩く必要性は無いのかも知れませんが）

Re: パンク修理　Ｈｉｇｅｏｙａｊｉ@1kh'85 - 2008/07/19(Sat) 00:08 No.4478

人により様々でしょうが、不器用なので、タイヤを外してやってます。

>以前1本足スタンド見たいなのとサイドでＲタイヤを浮かしてされてるのを見たことはあります

以前にキジマで出していた、なんたら言うスタンドだと思いますが、
適当なパイプで代用しています。車体は立てたままで、タイヤ
外して修理しました。ツーリングの時ですけど。

街中だと自転車屋さん直行・・・結構引き受けてくれますよ。
あとは、ビートストッパー装着なので、自宅まで無理やり走行
も２回くらいありましたね。

Re: パンク修理　しか２２５ - 2008/07/19(Sat) 13:39 No.4482

パンク修理キットはお守りとして携帯しています。
エンジンガードを安定した物に載せて　タイヤを外して作業しています。
チューブレスの場合は　そのまま外さず作業しますがまだやった事がありません。
初心者の方には　パンク修理キットと空気入れは持って行く様にお勧めしています。
パンク修理出来なくても　通りかかったライダーに修理をお願いした時
道具がなければ始まらないからです。
タイヤ交換の時　自分で交換すると　練習になります。
お店の一角で作業すれば　解らない時　直ぐに聞く事が出来ます。

Re: パンク修理　みずほ２２５W - 2008/07/20(Sun) 21:32 No.4484

ご意見ありがとうございます
やはり作業は立ててされてるとのことですね
（車体を寝かして外してる人も入るみたいなので
どうされてるのかとおもってました）
タイヤ交換は昔から（S45年から）何度もしていますので
時間は掛かりますができます
前回D604を組み付ける時にビードストッパーは外しました
（パンク＆組み換えが楽になるので）
夏休みの四万十川ツーリングには道具を持って行こうと思います
（真夏には作業したくないのでパンクしないように祈ります）
　

Re: パンク修理　佐野 - 2008/07/21(Mon) 17:03 No.4486

サイドスタンドと反対側に取り付けるスタンド
(エマージェンシースタンドだったかな？)は
過去に携行していました。　幸か不幸か　一度
使うことになりましたが、私的には　もうバイクを
倒すなり、木に傾けるなりで問題はなさそうなので
現在は携行はしていません。

昔のことですが、善意でパンク修理をしてあげようと
思ったことがありましたが、パンクをした人が「お金が勿体無いから
修理してください。」と工具を出して修理を依頼されたことが
有りました。　以下略

Re: パンク修理　Soya＠浜名湖 - 2008/07/21(Mon) 21:54 No.4487

レース中を除き、パンク経験はありません。
レースの時はパンクしたままピットに戻り修理しました。

ツーリングや山遊びの時はパンク修理キットは携行してますが、
エマージェンシースタンド等は携行しません。荷物は軽い方が楽なので。
パンクした時に回りにあるもの（木，石、段差，等々）を上手く使って
バイクを立てたまま修理ができるなら立てた状態で修理するつもりですが、
無理ならバイク倒した状態で何とか修理するつもりでいます。

Re: パンク修理　ギョーダー＠３ＲＷ１ - 2008/07/21(Mon) 22:37 No.4488

リアなら、サイドスタンドが外れないようにタイダウンベルトでフロンフォフォークに結び付けて、立ち木やガードレールにもたれ掛ける様にして、もう１本のベルトで括り付けると後輪を外せます。
前輪の場合は、ハンドルロックしてハンドルを切った方と逆方向へ横倒しにすると、作業性が良いです。

こんな、感じ。
http://www.photohighway.co.jp/AlbumTop.asp?key=2084458&un=1222&m=0&type=2&cnt=3138

Re: パンク修理　みずほ２２５W - 2008/07/24(Thu) 22:47 No.4492

色々なご意見とても参考になりました
ヒゲオヤジさん、しかさん、佐野さん、SOYAさん,ギョーダーさんありがとうございました
色々なやり方を知ってると道具減らしても何とかなりそうです。
その点パンクの直しやすいWE以後のチューブレスはやはりいいですね。
皆さん良い夏休みをお過ごしください。

リアスプロケット　投稿者：あるせでおーぜ 投稿日：2008/07/08(Tue) 23:22 No.4457

セローオーナーズパニックに向けて
セロー２５０のリアスプロケット５０Ｔに替えたいのですが、
バイク屋で聞いたら社外品でもないと言われました。
アファムであったそうですが、現在は生産中止だそうです。
本当にどこのメーカーでもないのでしょうか？
自分でも少し調べましたが該当がなさそうです。

Re: リアスプロケット　タロウの保護者 - 2008/07/09(Wed) 01:07 No.4458

http://www.power-craft.co.jp/treking/sprocket/sprocket.htm

ＳＯＰが去年と同じスタイルで開催されるなら
Ｆ14Ｒ50位には落としたほうが良いかと？

シビアに言うとＲだけ50だとまだ走りすぎ
Ｆ14だけでだともうちょい落としてもいいかな？て感じ
細かいターンを考えるとＲも50にしたほうが楽です。

Re: リアスプロケット　あるせでおーぜ - 2008/07/19(Sat) 11:40 No.4479

さらに問い合わせしたところ、セロー２５０用Ｒスプロケは製造中止で間違いないそうです。
特殊なダンパー式なので、不具合が出たらしいです、２２５も後期のものは対象らしいです。

ということは、純正標準歯数のものしか手に入らないということです。
皆さんも覚えて置いたほうがいいですよ、社外品の２５０セロー用は一切製造中止でありません。

Re: リアスプロケット　Soya＠浜名湖 - 2008/07/19(Sat) 12:15 No.4480

http://www.power-craft.co.jp/treking/sprocket/sprocket.htm

↑ここのは、マイナーチェンジで
ダンパーからアルミ製のブッシュに変えて
発売されている様に見えますが・・・・

Re: リアスプロケット　あるせでおーぜ - 2008/07/19(Sat) 13:12 No.4481

貴重な情報ありがとうございます。
早速頼んでみます。

おしえて！　投稿者：ニュータ 投稿日：2008/07/07(Mon) 23:18 No.4454

はじめて投稿いたします。セローオーナーとなって一年（４ＪＧ２）が経ちました。もちろんセローオーナーとなってからこのクラブの存在を知り即登録、この掲示板をほぼ毎日のように楽しみに拝見させて頂いております。「◯◯◯屋タンデム」さんのスペシャルキャブキットが欲しくなり、少ない小遣いの中からやりくりして今月中には購入しようとお金を貯めています。現在装着中の方でよろしければ感想をお聞かせ願えないでしょうか？よろしくお願いいたします。
それとは別に、Ｓｏｙａ＠浜名湖さんとＳｏｙａ＠万座さんは同一人物？それとも別人？

Re: おしえて！　Soya＠浜名湖 - 2008/07/08(Tue) 22:07 No.4455

同一人物ですよ。＠万座は沖縄旅行中の投稿でした。
沖縄旅行楽しかった～
レンタカーであちこち走ったけど、オフ車は少なかったなあ。
セローには１回も会わなかった・・・。

Re: おしえて！　ニュータ - 2008/07/08(Tue) 23:03 No.4456

お返事ありがとうございます。私も同一人物かなとは思っていました。
ですからなおさら名前の知れた方が、今ここで名前を変えるのかが不思議だったのです。今夜はぐっすり眠れそうです。

沖縄旅行ですかぁー。うらやましい限りです。私もいつかは行ってみたいです。
セローは見かけなかったですか。確かにセローは数多いはずなんですが、日帰りツーリングで私も見かけるのは２～３台ぐらいですねぇ。私の推測ではおそらくほとんどのセローが山中に潜んでいると思われます。

Re: おしえて！　タロウの保護者 - 2008/07/09(Wed) 01:29 No.4459

タンデムさんのＰＷＫはショップのホームページにインプレがあったような記憶がしますが

とにかくツキが良いです。その人の乗り方とか好みですよ！
アクセルワーク丁寧な人にはタイミングが取りやすいですが、セローのノーマルキャブ（特に4ＪＧ５～６）あたりの適当にあおってたらどないかなる懐の深さと言うか、なめらかさと言うか、えーかげんさはなくなり、はっきりした感じになります。

シビアに言うと、アクセルの開け加減がえーかげんだと乗り手によったら多少デメリットになることもあります。

Re: おしえて！　Soya@浜名湖 - 2008/07/09(Wed) 20:22 No.4462

>ホームページにインプレがあったような記憶がしますが
ですね。
タンデムさんの掲示板をちょっと遡っても、いろいろ書かれてますし。

ノーマルのキャブのレスポンスに不満がある方なら、
価格なりの価値を感じとれるのではないかな。
＃「馬力(最高出力)アップ！」とか「最高速度アップ！」とか
　そのキャブ交換の意味を取り違えて買ってはダメですが。

でも、タイヤや、２次減速比や、ハンドルバーとかを、自分のセローの使い方・好みに
合わせて変えることなどに比べたら、現実的な走行性能アップ効果は低いので、
そいうことやってないなら、そちらに先にお金を回す方が良いかも。
加えて、ワイドステップなんかも侮れない効果あります。

それと、キャブ交換するなら、その前に吸気口だけ1KHのもの(開口が大きい)に変えて、
メインジェットをちょっと（５～１０番手くらい）大きいもに変えてみるのも、
コストパフォーマンス高いし、勉強になるしで良いと思います。

参考：左のＱ＆Ａにある、「吸気口について」
　　　でもTT225の吸気口は廃番です。1KHので代用できますが。

＃PWKみたいなVMキャブも面白いけど、自分も4JG5・6のノーマルキャブはかなり好きです。

Re: おしえて！　ニュータ - 2008/07/09(Wed) 23:20 No.4463

タロウの保護者さん・Soya@浜名湖さんご意見ありがとうございます。
ホームページのインプレ・掲示板拝見しておりました。

私は林道ツーリングがメインです。ですから本来キャブの交換など必要ないことなのですが、標高の高い所でのキャブのボコツキが不満です。
私はフロントアップすらままならないのですが、ちょっとした溝や石を越えようとアクセルを開けてもボコボコいってタイミングが合わず、その後はほとんどロデオ大会となってしまいます。

私の指示にボコボコ文句を言うセローではなく、素直に従うセローになって欲しいのです。

そうすると必然的にレスポンスの向上も必要になり、インプレ・掲示板を拝見しているとこの２点がスペシャルキャブによって改善または解消されると考えました。

タロウさんのデメリットの意見とても参考になりました。ほとんどメリットの事しか載ってなかったので。

Soyaさんの「２次減速比や、ハンドルバー変更」で、フロントスプロケのみですが、目的によって14丁～16丁に変えています。ハンドルはスタンディング時低い感じがするので数センチ高い物に交換しようと思っています。
また、「吸気口１ＫＨに、メインジェット（５～１０番手）大きい物に」での変更にてボコツキの解消に効果ありそうでしょうか？

Re: おしえて！　Soya@浜名湖 - 2008/07/10(Thu) 18:17 No.4465

標高が高い所に行った時のボコつきによるレスポンスの悪さが問題なら、
（確かに4JG4までのセローでは、しばしば出る問題です。）
キャブ交換までしてしなくても他の対処方法も考えられます。

標高が高いところでの不満に加えて、
標高の低いところでもレスポンスに不満があり、懐が許すなら、
タンデムさんのPWK28のキットにするのも良いと思います。

PWKの様なVM型のキャブをセローでのオフ走行に使った場合の難点
(ノーマルのSU型キャブ比)は、エンジンの回転上昇が伴わない状態で
アクセルを開け過ぎててしまった時にエンストする場合があることかな。
それが起こりにくくするにはタンデムさんのキットの様に
巻きの小さいスロットルを選べば良いですが、
そうすると今度は全開までの捻り量が大きくなり、
全開にするためには、一度握り直す必要がでたりします。

また、VM型のキャブの問題点とは違いますが、
レスポンスを良くする方法はキャブ交換だけではありません。
確かにオフメインに使っている人は、レスポンスを良くする方向に
いじっている人が多いと思いますが、その方法ははっきり言って
人によってバラバラです。私の周りでは、実際にオフメインに使っていて、
それなりに技術も高い人の中で、キャブをタンデムさんのキットに変える
という方法を採用している人は、大雑把に言って半分くらいかなぁ。

Re: おしえて！　ニュータ - 2008/07/10(Thu) 22:11 No.4466

Soyaさんコメントありがとうございます。

自分勝手な解釈ですが、クルマに例えるとＳＵ型がオートマチックキャブのイメージで、ＶＭ型がマニュアルキャブのイメージというところでしょうか？（例えがイマイチ？）

今頃思い出したのですが標高が高いところのみならず、低いところでもフロントアップしようとアクセルをガバッと開けると「ガッ・ガアーン」という感じでタイミングが取りにくいです。もちろん高いところほどひどくないですが。

キャブ購入資金が貯まるまで時間がありますので、皆さんの意見をふまえてもう一度よく考えてみたいと思います。

Re: おしえて！　Scooby - 2008/07/10(Thu) 22:38 No.4467

それはエアクリーナーBOXにオイルが溜まっているせいでは？

Re: おしえて！　Soya＠浜名湖 - 2008/07/10(Thu) 23:13 No.4468

>（例えがイマイチ？）
ですね。
他の人のインプレに頼って理解/判断しようとすることに、そもそも無理があります。
ネットで調べるなら、素直にSUキャブとVMキャブの構造や原理の違いを
解説しているページでも探して勉強する方が理解への早道でしょう。
そういう車両に試乗できれば、それが一番簡単ですけどね。

>・・・感じでタイミングが取りにくいです。
それはキャブとは関係ないでしょうね。
タイヤをノーマルからオフ志向の強いものに変えると、
今まで行けなかったところに行けちゃったりはしますが、
キャブの交換で今まで行けなかったところが行ける様になったり、
出来なかったことが出来るようになったりはしません。
１つ上の方が書いている通り、単なる整備不良の可能性もありますね。

一度ご自分のセローを上手な方に乗ってみてもらうと良いでしょう。
メンテやセッティングに問題があれば、すぐに指摘してくれると思います。
もしそういう問題がない様なら、フロントアップとか、いろいろなことを
あなたのマシンでやって見せてもらうと良いでしょう。
特に改造なんてしてなくても軽々とやって見せてくれると思いますよ。

初期型セローのキャリアマッチングについて　投稿者：セロー初心者 投稿日：2008/07/02(Wed) 13:43 No.4441

はじめまして、セロー225初期型に乗り始めた者です。
先日、キャリアを中古で買ってきたのですが、ボルト穴と、キャリア本体の幅が
合わずに取り付けられませんでしたTT)
キャリアは225W用となっていましたが、初期型には対応しないものなのでしょうか。
また、対応するキャリアは存在するのでしょうか。

ご存知の方いらっしゃいましたら、ぜひ教えてください！
お願いします。

Re: 初期型セローのキャリアマッチングについて　Ｈｉｇｅｏｙａｊｉ@1kh'85 - 2008/07/02(Wed) 22:18 No.4443

>キャリアは225W用となっていましたが、初期型には対応しないものなのでしょうか。

初期型＝セル無し　でよろしいでしょうか？
残念ながら、セル無し世代のキャリアとセル付きでは、互換性
がありません。またすでに生産終了品です。

たまにヤフオクなどで見かけますので、フレームＮｏで適応を
問い合わせされてから、求められるか、
ここの「売ります、買います」掲示板で譲っていただくしか
方法は無いと思います。

Re: 初期型セローのキャリアマッチングについて　ギョーダー＠３ＲＷ１ - 2008/07/02(Wed) 22:49 No.4445

そのキャリアの姿形を見ていないので、なんとも言えませんが、見栄えを気にしなければステーを溶接してつけられるようにしてしまう方法もあります。

友達に、鉄工所勤務や街の工務店勤務の方がいれば、「急がないから手の空いたときにお願い。」と頼めるかもしれません。
もちろん、バイク屋でも溶接修理までやってる所ならＯＫ。

Re: 初期型セローのキャリアマッチングについて　セロー初心者 - 2008/07/04(Fri) 08:21 No.4448

ご指南ありがとうございます！昨日フルレストア終えて登録してきたので、早く林道デビューしたいです。そのためにキャリアは必須ですよね！いろいろありがとうございました！

Re: 初期型セローのキャリアマッチングについて　Soya＠万座 - 2008/07/06(Sun) 20:32 No.4452

好みの問題の話になりますが・・・
>キャリアは必須ですよね！
必須ではないと思いますよ。荷物は背負えばOKです。

自分は林道などオフ走行の時は、キャリアに荷物をつけるのはもちろん、
キャリアをつけるのも嫌いです。オフ走行の時は車体が軽い方が楽しめるので。
特にリヤキャリアみたいにバイクの重心から離れた位置に荷物を積むのは嫌です。

ペンションひみつ基地始めます　投稿者：投稿日：2008/06/20(Fri) 16:26 No.4426

みなさん、こんにちは。
昔々、ＳＯＣ協力ショップをさせてもらっていました「バイクショップひみつ基地」の田中です。
この度、栃木県那須高原で「ペンションひみつ基地」を開業します。
よろしかったら、使ってやってください。

ＳＯＣ特典として、
ウチのセロー243Ｗひみつ基地スペシャル1号と2号に試乗できます。これって特典になるのかな？ (^o^; 　

セロー243Ｗひみつ基地スペシャル1号
http://homepage2.nifty.com/bs-himitsu/serow_index.htm

セロー243Ｗひみつ基地スペシャル2号
http://homepage2.nifty.com/bs-himitsu/nori_serow243w.htm

ちなみに、ペンション前の道路はオフロード。建物のまわりはウッズセクションです。（´∀｀）

ペンションひみつ基地のホームページ
http://homepage2.nifty.com/bs-himitsu/

Re: ペンションひみつ基地始めます　しか２２５ - 2008/06/28(Sat) 19:41 No.4438

静岡からはチョット遠いけれど
いつか　きっと　たぶん　お邪魔します。
ん？　北海道に行くと思えば近いかも。
１ＫＨ　枝角　しか２２５を早く修理せねば。

Re: ペンションひみつ基地始めます　 - 2008/07/04(Fri) 08:21 No.4449

しか２２５さん、どーもです。

7月1日に仙台より那須へ引っ越してきました。

「ブランコ」というペンションを譲り受け、現在バタバタと準備中です。しばらくはこのまま営業し、夏明けくらいから「ペンションひみつ基地」としてリニューアルオープンの予定。開業までの様子は、ブログにアップしています。

ペンションひみつ基地ブログ：http://blog.livedoor.jp/tanaka0420/

> １ＫＨ　枝角　しか２２５・・・
ん～、最初期型のセローですね！
スリムで軽くてパワフルで、イイバイクダッ！！！
お会いできることを楽しみにしています。（´∀｀）

ありがとうございます～　投稿者：セロー初心者 投稿日：2008/07/02(Wed) 22:41 No.4444

ご返答ありがとうございます！
そうなんですか～やっぱり互換性ありませんか。。。TT
あまりに形が違うので、変だと思ったんです。。

でも、これですっきりしました。
いろいろ調べて、何とか手に入れたいです！
本当にご助言ありがとうございました！

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