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ウインカーリレー 投稿者: 投稿日:2009/09/07(Mon) 13:39 No.3438  
01WR250Fリーガルキットですが、ウインカーリレーが壊れてしまい点灯しなくなりました。市販の物や交流車用の純正リレーなどいろいろ付けてみたのですが点灯はするものの点滅しません、なぜでしょう?もちろんW数などは会っています。よろしくお願いいたします。


WR250R モタード化 投稿者: 投稿日:2009/05/19(Tue) 23:39 No.3197  
WR250RにWR−F・YZ−Fどちらかの前後ホイールをはかせる方法はないでしょうか?責任問題は別として教えてはもらえませんか?


Re: WR250R モタード化 とおりすがりのレアルユーザー - 2009/05/21(Thu) 02:35 No.3200  

リアはそのままイケそうな気がしました。

フロントは、アクスルシャフト径が違ったとかでポン付けは無理だったように思います。

普通に、Rのハブを使用して市販のリムで組んだ方が
後々問題も起きにくいようにも思いますが。

おそらくブレーキシステムの件で、フロントで悩まれてるのでは?と思いますが、
取り付けボルトの径が違う点だけ解決できれば
イケるのではないかと思いますよ。



Re: WR250R モタード化  - 2009/05/22(Fri) 23:39 No.3209  

とおりすがりのレアルユーザー さん
貴重な情報有り難う御座います。



チタンバルブの耐久性について 投稿者:じん 投稿日:2008/07/27(Sun) 23:37 No.2579  
07WR250FレアルエキップSTDフルパワー仕様に乗っております。
先日、EDレース中に吸気真中のバルブが折れて(正確には傘の部分が)エンジンが焼きついたような状態になってしまいました。
もちろんWR250Fはレーサーであり、保証がないことは理解しているので、このことについてとやかく言うつもりはありません。

お聞きしたいのはEG腰上O/H時にバルブの交換は通常行う作業なのかについてです。

使用状況としては 町乗り4:コース/レース6 で、走行距離6000km。町乗りでは500km、コース走行時は3回に一回のペースでエフェロRSを交換していました。
そろそろO/Hが必要だなあ。ピストン交換は必要だなあ。とは考えていたのですが、バルブを交換するということは頭にありませんでした。
(そもそもバルブって目で見て交換の必要不必要って判断できるの?)

詳細や実物がないと何ともいえないとは思いますが、今後の参考にさせていただきたいのでご回答お願いします。



Re: チタンバルブの耐久性につい...  - 2008/07/28(Mon) 01:19 No.2580  

車両そのものを見ているわけでは無いので正確なことは言えませんが、一般論として・・・

まず、バルブが折れる原因のトップは「回しすぎ」オーバーレブです。一応それを守る役目のリミッターはついていますが、特に急激なシフトダウン等で無理やりまわされてレブってしまうときは危険です。

あと、バルブクリアランスを正確にとっておかなかいとこれも折れる原因になるようです。

この手のエンジンとしては、ヤマハは驚きの耐久性があると思いますが、やはりレーサーですので、メンテナンスは必要です。
バルブの交換を目で見て理解するのは非常に難しいですが
バルブクリアランスが最近計るたびに減ってしまうなぁ、というときは結構危ないかも知れません。バルブステムやシリンダーヘッド等も良く点検する必要があります。



Re: チタンバルブの耐久性につい... じん - 2008/07/29(Tue) 00:19 No.2589  

ご回答ありがとうございました。

なるほど。
使用状況については素人ですので、オーバーレブさせるほど回せません。(というか、4STはそこまで引っ張ってもパワーバンドから外れるので速くない気も、、、
バルブクリアランスについては2ヶ月程前にショップに依頼して、規定値であることを確認していました。
また特にエンジンから異音もありませんでした。

正直、YZ/WRのエンジンは耐久性があるとの評判だったので、素人の使用状況ならオイル交換とバルブクリアランスの測定/調整をまめにすれば、EG O/H,バルブの交換は早々には必要ないとたかをくくってました。

やはりレーサー。
素人使いでも5000km未満でEG O/Hは必須。その際にバルブの交換も必須。ということですかね。



Re: チタンバルブの耐久性につい... とおりすがりのレアルユーザー - 2008/07/30(Wed) 23:12 No.2592  

これは臆測なんですが、バルブガイドとかバルブシートが微妙に芯ズレしてたりして・・・。

早い話がハズレヘッド。
乗り方も原因になるかもしれませんが、その辺に問題があると
いくらメンテをこまめにしても、バルブを交換しても
またすぐに同じ状況になったりするかもしれません。

ちなみに、折れたバルブのステムに異常はなかったですかね?
バルブシートの当たりは均一で異常はなかったのでしょうかね?

それと、吸気の真ん中はカーボンが異常に溜まりやすいです。
そのカーボンがバルブとシート間に入りこんで
バルブにストレスが加わったりとか・・・。

先日、自分の(450ですが)エンジンをオーバーホールの際も、
カーボンの堆積が他に比べて如実に多かったです。

いろいろなことが考えられると思うので、
壊れた部品や、再使用している部品を研究してみる価値はあるかもしれないと思いました。




Re: チタンバルブの耐久性につい... じん - 2008/08/05(Tue) 01:08 No.2603  

とおりすがりのレアルユーザーさんご助言ありがとうございます。

> 早い話がハズレヘッド。
あんまり考えたくありませんが、そういう可能性もありますね。
ちなみにヘッドにまで傷がいってしまいヘッド毎交換になりました(T_T)

> それと、吸気の真ん中はカーボンが異常に溜まりやすいです。
吸気センターバルブについてはいい噂を聞きませんね、、、
トラブルの元になりやすいのかな。

時間が無かったのでざっとしか確認していませんが、カーボンの堆積はほとんど確認できませんでした。
そのかわりバルブ傘部の当たり面は摩耗してました。
ただ、当たり面の磨耗がバルブ折れを引き起こすとも考えづらいので、原因はまた別でしょうか。

もう少し詳細わかりましたら、報告します。



Re: チタンバルブの耐久性につい... とおりすがりのレアルユーザー - 2008/08/05(Tue) 19:54 No.2604  

辺り面に付着したカーボンが、丸く均等に付着すればいいんですが、
ある一か所だけに突起物が出来た状態のバルブシートだと、
バルブには、妙な力が加わると思います。

それを高速回転でバンバン打ち付けられたら・・・。
そう言う意味で書いてみました。

ちなみに、摩耗とは全周均等にですか?
それとも局所的にですか?
後者だと、可能性が出てきます。
役目を終えたら、トンヅラしてしまったのですよ・・・。

以前の(最近はあまり聞かない)FCRは、スライドバルブが
欠けて、バルブに挟み込み、バルブ交換やヘッド交換なんてことがよくあったそうです。

セッティングが狂っていたという根本的な原因はあるんですけどね・・・。



Re: チタンバルブの耐久性につい... cue - 2008/08/11(Mon) 14:29 No.2644  

話の腰を折ってすいません。
自分のは03モデルで山6:レース4くらいの使い方で、もう2万キロ
オイル交換はレース2回に1度もしくは1500km毎のペース
プラグは年に1度替えてますが、キャブもエンジンもOHしたことがありませんが絶好調です。
バルブクリアランスだけは見てます。
周りでも壊れた話を聞きませんので、興味深い話でした。
どのタイミングでエンジンやキャブをOHしたらいいのかわからない状況なのですが、壊れてからOHしたらいいのでしょうか?
それとも調子良くてもOHしておいた方がいいのでしょうか?



Re: チタンバルブの耐久性につい... とおりすがりのレアルユーザー - 2008/08/11(Mon) 19:13 No.2651  

cueさん>
走行時間が目安だと言われています。

期間を決めて、その都度OHしたらいいと思います。

この期間もそれぞれで、レース毎という方も居ますし、
2レース毎とか、○時間走ったらとか・・・。

壊れてからというのは、お勧めできません。
なぜなら、どこかが壊れたことで、余計なところまで壊れてしまう可能性もあるからです。

上記のバルブ折れにしても、バルブが折れた事によって、
ピストン交換やヘッド交換などが発生したりします。
OH時にバルブに異常があれば、その段階でバルブだけを交換すれば済むかもしれないのです。
最悪の場合、クランクまで交換とかそんな風に被害が拡大していく可能性もあるので、壊れる前の予防線の意味もあります。



Re: チタンバルブの耐久性につい... じん - 2008/08/15(Fri) 00:45 No.2662  

とおりすがりのレアルユーザーさん度々ご助言ありがとうございます。

壊れたパーツを色々観察してみました。

> ちなみに、折れたバルブのステムに異常はなかったですかね?

折れた衝撃でバルブステムがヘッドから外れない状態になってしまい、ちょっと観察できませんでした。
まぁ折れたときに強い力がかかってるので外せても観察はできないかなと、、、

> バルブシートの当たりは均一で異常はなかったのでしょうかね?

これも折れたバルブがバルブシートの一部に傷をつけてしまったので正確にはわかりません。
しかし、傷のついていない部分(おおよそバルブシート円の8〜9割)についてはカーボンの付着もなくきれいな状態でした。
折れたバルブの傘部に関しても同様で一部傷がついているのですが、おおよそは以前お伝えしたとおりカーボンの付着もなく、磨耗状態に関しても全周均等でした。

> それと、吸気の真ん中はカーボンが異常に溜まりやすいです。
> そのカーボンがバルブとシート間に入りこんで
> バルブにストレスが加わったりとか・・・。

思うのですが、排気ではなく吸気のバルブにカーボンが溜まるということは吸気バルブがうまく閉まらない状態になっていたということでしょうか?
素人なので不思議に思うのですが、吸気バルブがうまく閉まらなくなるのはバルブの磨耗が原因なのでしょうか?

> 以前の(最近はあまり聞かない)FCRは、スライドバルブが
> 欠けて、バルブに挟み込み、バルブ交換やヘッド交換なんてことがよくあったそうです。

こちらも特に問題はありませんでした。


ということで、結局話を引っ張ってしまった割には原因を特定できませんでした。すいません、、、
修理を依頼しているショップの人とも話したのですが「この感じだとそもそもバルブの強度に問題があったんじゃない?」(ハズレバルブ?)との事でした。
まぁたまたま製品誤差があって、鉄ならまだしもチタンだったためにあっけなく折れたってとこですかね。

あぁそれとショップの人曰く「排気に比べて吸気バルブは細いんでないの?製品番号も違うし」とも言っていました。

cueさん>
PRESTOのHPで検索できますが、シリンダーヘッドASSYで7万っす。
バルブとピストンをあわせると、部品代だけで10万超えます。(泣



Re: チタンバルブの耐久性につい... とおりすがりのレアルユーザー - 2008/08/15(Fri) 02:54 No.2663  

バルブが外せないということは、折れる前にステムが曲がったんでしょうね。

吸気側のバルブにカーボンが堆積しやすいのは、
低温だからです。
排気側は、爆発後の高温のガスが通るので。
低温と言っても、エンジン自体はかなりの熱を発生していますから、
キャブで霧化されたガソリンがバルブにも当たります。
その当たったガソリンが熱で焦げ付いていくわけです。
しかも吸気の真ん中がポートの形状によるものなのか、
特にひどいのです。

他の5バルブエンジンにも言えることなので、
WRだからということではありません。

バルブが閉まりきらない理由は、その適当にこびりついたカーボンがなんかの拍子に剥がれ落ちて、
タイミングよくバルブシートのところに挟み込まれてしまうことがほとんど。

圧縮が下がる理由でもあります。
ま、圧縮の場合はピストンリングだとか、シリンダー摩耗などの理由が大きいですが。

ハズレが無いというのは、言いきれませんので
万に一つはあるかもしれません。
でも、あんまり考えられないように思います。

ちなみに、吸気バルブは4バルブでも大抵排気側に比べて小さいですよ。
車のエンジンでも同じです。
最近ということでもなく、昔からそうです。
っていうか、当たり前。
吸気も排気も同じバルブって、私はあまり聞いたことがないですね。

それから、今回のヘッドは使えそうなんですかね?
内燃機屋さんとかで、シートリングやバルブガイドの打ち直しやシートカットとかで再利用出来ないすかね?

内燃機屋さんで作業出来れば、ハズレでもアタリに変えたり出来ますし、精度も上がるかもしれません。
燃焼室もやっつけちゃっているなら、無理かもしれませんけど・・・。



07WR250Fサスペンション 投稿者: 投稿日:2009/08/25(Tue) 22:02 No.3417  
07WR250FレアルエキップSTDフルパワー、ローダウンサス仕様を新車購入して乗ってきましたが、どうもフロントの接地感がなく、特にコーナリング時には滑るような感じがし、所有しているKX250などとも比較すると乗る気が薄れます。購入以来、何も改造はしておりません。(走行2700km)なにか良い解決方法があれば、教えて頂けませんでしょうか。なんとか乗り続けたいと思っています。宜しくお願いします。


Re: 07WR250Fサスペンション  - 2009/08/26(Wed) 12:03 No.3418  

お問い合わせありがとうございます。
実際のライディングスタイルやどんな場所でそう感じるのかなど、様々な要因があるので文章でお返事するのはとても難しいですね。。。
その前提で、ものすごい一般論としてですが、フロント荷重を増やす方向だと思います。
フロント荷重を増やす方策としては次のことを試してみて変化を見ていただけないでしょうか。
※メンテナンスやタイヤの空気圧はきちんと管理されていることが前提になります。


@フロントの突き出しを増やす
Aリヤサスペンションのスプリングセット荷重を増やす(締める)
Bフロントタイヤを変えてみる(たとえばお持ちのKX250と同じものにしてみると比較がわかりやすいと思います)
Cハンドルを少し起こしてセットする(結果前に乗ることになります)

同時に2箇所を変更すると効果がどこから来るかわからなくなりますので1箇所ずつ試してください。
途中でわけが分からなくなった場合はSTDに戻して再度はじめてください。STDの状態をきちんと記録してからはじめることも大切です。

どうかよろしくお願いします。



バッテリー 投稿者:サイタマケンジン 投稿日:2009/08/17(Mon) 10:00 No.3396  
08WR250Fを購入して約1年半、週1のペースで乗っていますが、最近セルの力が弱くなった感じがします。WRのバッテリーの耐久性はどのくらいなのでしょうか。また、充電は可能でしょうか。初歩的な質問だと思いますが、よろしくお願いします。


Re: バッテリー  - 2009/08/19(Wed) 00:33 No.3402  

お問い合わせありがとうございます。
バッテリーの寿命は一概にはなんとも言えませんが、MFバッテリー(WRも使用)の場合、一度放電(あげて)させてしまうと次に充電をしても100%性能が戻らないということがあります。
週1のペースならバッテリーがあがる、ということは無いと思いますがセルの弱さを感じるのがバッテリーからの影響なのか、それ以外なのかは現車をよく確認してみないと診断はむずかしいですね。



低速トルク 投稿者:メカ小僧 投稿日:2009/08/13(Thu) 14:57 No.3385  
いつもこちらで勉強させて頂いております。
先日友人からモタードで使用している09YZ250Fの低速のトルクが無く走れないので見てほしいと頼まれキャブのP系の番手を上げたりテストしてみたのですが変わらないので念の為、キャブ自体をOHしセッティングもデフォに戻してみたのですがやはり変わらずでした。
圧縮漏れかもと思ったりしたのですが、エンジンの始動も特に悪くないですし中〜高回転ではきちんとパワーが出ています。
まだヘッドは開けていませんが、もしバルブやリングから圧縮が漏れているとしたら低速だけトルクが落ちると言うことはあるのでしょうか?
また、低速だけがトルクが落ちる原因として考えられる事項はどういったものがあるのでしょうか?抽象的な質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。



Re: 低速トルク レアルエキップ - 2009/08/17(Mon) 08:46 No.3395  

お問い合わせありがとうございます。
ご質問の内容は現車を見てみないとなかなか判断できないですね。
STDのYZに比べて低速が無いのか?WRと比べているのか等もあります。
お近くの信頼できる販売店にご相談されるのが良いと思います。



WR250Fモタード 空気圧? 投稿者:とったん 投稿日:2009/06/26(Fri) 23:26 No.3262  
いつもこちらで勉強させていただいていますm(−−)m

当方07WR250Fに乗っておりますが、今回街乗り・ツーリング用に17インチにしてみました。メインはエンデューロ・林道ツーリングなのでサスカットやブレーキ大径化等はせず、いつでもオフ用タイヤを装着してAssy交換できるようにしました。

が、ロード経験がほとんど無いため、17インチでの空気圧をどの程度にするのかがわかりません。ちなみにホイールサイズはフロントが3.5-17、リヤが4.5-17です。レース等には今のところ出る予定は無いので、ツーリングメインで考えるとどの程度が良いのでしょうか?ご教授願いますm(−−)m



Re: WR250Fモタード 空気...  - 2009/06/27(Sat) 11:01 No.3263  

タイヤの銘柄や種類・サイズによりますが、その部分が適正であれば、基本的にはそのタイヤが指定する空気圧でよいと思います。
ただ、そもそもあまりお勧めしませんが推奨リム幅と違うタイヤや、重量車輌用のタイヤを履いていたりする場合は指定する空気圧ではダメな場合があります。



Re: WR250Fモタード 空気... とったん - 2009/06/27(Sat) 20:04 No.3264  

早速のご返信ありがとうございます。

タイヤ指定の空気圧というのが調べてもわかりませんでしたので、またご質問させていただいてもよろしいでしょうか?

タイヤはFがBT090の120-60-17、RがBT090Rの150-60-17です。細かい数値は好み等の問題もあるので一概には言えないとは思いますが、大体の基準値をお教えいただくと助かりますm(−−)m



Re: WR250Fモタード 空気...  - 2009/07/01(Wed) 07:40 No.3269  

タイヤのメーカーにお問い合わせいただくのが一番確実だと思います。
ものすごい一般論としては、1.8kgf/cu〜2.5kgf/cu
ぐらいではないかと思います。
ぜひ、タイヤメーカーに確認いただいて逆に教えていただけるとうれしいですね。



Re: WR250Fモタード 空気... とったん - 2009/07/10(Fri) 10:18 No.3284  

ご回答ありがとうございました。
BSにメールにて問い合わせしたところ、以下のような回答がありましたので転載します。

[さて、お問い合わせの件につきましては、弊社としましては基本的には車両指定空気圧を推奨しております。
尚、参考として、下記車両の指定空気圧を記載させていただきます。
YAMAHA製モタード車両としてBT090が装着されたもので「WR250X('08-)」がございます。
当該車両の指定空気圧は前後ともに200kPa(2.0kgf/cm2)となっております。
但し、上記はあくまで参考値であることを何卒ご了承願います。]

とのことでした。この値を基準に合わせてみたいと思います。





足つき性について 投稿者: 投稿日:2008/01/21(Mon) 17:00 No.1955  
現在WR250F08コンプリートSM仕様の購入を検討しています。市販車のWR250XやWR250Rと比較してどれぐらいになりますか。当方身長165cm体重57kgです。よろしくお願いします。


Re: 足つき性について  - 2008/01/21(Mon) 20:32 No.1956  

仕様によりますと、シート高は
WR250X =   870mm
WR250F =   990mm
です。SM仕様にすることにより50mmのローダウンとなりますので =   940mm
になります。
ただし、シートの幅等もありますのでWR250Fのほうがスリムな分、足つき性は少し向上しますので感覚での差は30mm〜40mmと言う感じかと思います。
ご検討ください。



Re: 足つき性について  - 2008/01/22(Tue) 12:56 No.1957  

早速のご回答ありがとうございます。
シート高ですが、ショックのショートストローク化で50mmとのことですが、17インチ化に伴いタイヤ外径が小さくなる分実際はもう少し下がりますか。
それとHP上で08モデル残り10台とありますが、まだ間に合いますか。
よろしくお願いします。



Re: 足つき性について  - 2008/01/24(Thu) 01:20 No.1960  

お返事遅くなりました。確かにおっしゃるとおりタイヤ径が違いました!
弊社の車両を実測したところ890mm程度でした。WR250Xとほぼ同じ足つき性です。
車両は残り6台です。ぜひご検討ください!



'04 WR450です。 投稿者:初心者 投稿日:2009/05/19(Tue) 10:59 No.3193  
お世話になっております。
先日車検の件でいろいろお世話になったものです。
無事?車検も終えたまに乗り回しております。

走行していて気になったのですが
5速60km/hぐらいで定速走行をしていると割と頻繁に
不整脈のような感じで「ボフッ」といいます。
キャブセッティングは購入時のままですが(前のオーナーさんが
最後に変更したまま)そのせいでしょうか?

その定速状態からアクセルを全開にして加速してもストレスなど
なくきれいに回ります。
普通に加速してもまったくなりません。
定速パーシャルのときだけです。
なにか分かればご教示くださいませ。



Re: '04 WR450です。  - 2009/05/21(Thu) 08:16 No.3201  

いつも書いていますが、WEB上や電話でのセッティングは非常に難しくて・・・というか不可能ですね。
車両のコンディションもわかりませんしキャブセッティングデータも無いですし・・・

一番のお勧めは、お近くの信頼できるショップさんにマシンを見せることだと思います。
うち(浜松)の近くであれば是非ご来店ください。



'04 WR450です。 初心者 - 2009/05/22(Fri) 20:11 No.3207  

お世話になっております。
その後、
知り合いで全日本を走っている人がおりまして
その方に電話で相談してみました。
的確に指示していただき無事解決しました。
お騒がせいたしました。



Re: '04 WR450です。 山物語 - 2009/06/16(Tue) 21:10 No.3255  

はじめまして。無事解決良かったですね。
当方’03WR250Fに乗っております。
自分のバイクも同じ症状と思われます。
ノーマル、OH済みを前提として解決への方向性を教えていただけないでしょうか。
勝手なながらよろしくお願いします。



02WR250Fのキャブセッティングに... 投稿者: 投稿日:2009/06/09(Tue) 19:25 No.3243  
02年のWR250Fにのってます。今回マフラーをFMFパワーコアWに変更しました。そこで、このマフラーに合うキャブレターのセッティングを教えていただけないでしょうか?
Main Jet #172 → 
Pilot Jet #40 → 
Leak Jet #90 →
をそれぞれ何番に変更すればよいでしょうか?



Re: 02WR250Fのキャブセッティン... 通りすがり - 2009/06/10(Wed) 17:20 No.3247  

レアルさんに聞いても、そのマフラーを扱っていなければデータが無いと思いますが。

聞くのであればFMFマフラー買ったお店か、直接FMFへ聞くのがスジかと思います。

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