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ローダウンについて 投稿者: 投稿日:2009/05/27(Wed) 12:10 No.3214  
レアルさんの'09 WR250Fエンデシューロコンプリートで
楽しくレースさせていただいております。

現在サスのオーバーホールを控えており、
それにあわせて、スプリングレートの変更等も考えております。本件に関して質問よろしいでしょうか。

1:'09エンデューロローダウンのスプリングレートはSTDと同じでしょうか?加工無しに交換でよろしいでしょうか?

2:オーバーホールにあたり、ローダウンゆえに
サービスマニュアル記載の対応と変えなければならないところはありますでしょうか?
(ローダウンにてどの部分に変更を加えているのか)

3:レアルさんで前後お願いした場合いくらになりますでしょうか?

レアルさんのノウハウの部分もあり、
掲示板では回答できないところもあるかと思います。
その場合メールにてご返答いただけると幸いです。

よろしくお願いいたします。



Re: ローダウンについて  - 2009/06/01(Mon) 18:45 No.3220  

お問い合わせありがとうございます。
DMでも返信させていただきましたが、掲示板のほうへも。。。

1:'09エンデューロローダウンのスプリングレートはSTDと同じでしょうか?加工無しに交換でよろしいでしょうか?

STDではありません。ローダウンにあわせ、スプリング全長をカットしております。


2:オーバーホールにあたり、ローダウンゆえに
サービスマニュアル記載の対応と変えなければならないところはありますでしょうか?
(ローダウンにてどの部分に変更を加えているのか)

基本的に油面のみ変更してください。 105mm
また、スプリングカットによりバネレートが10%アップ(固い方向)しています。


3:レアルさんで前後お願いした場合いくらになりますでしょうか?


フロントフォーク(2本)のOHは基本工賃10,000円(税別)です。
これに交換必要な部品代が加わります。

リヤサスペンションも同様に基本工賃が10,000円(税別)に
必要パーツがかかります。

どうかご検討ください!



Re: ローダウンについて  - 2009/06/04(Thu) 12:52 No.3227  

ご返答ありがとうございます。

現在同時にスプリングを1つか2つ
やわらかい方にふろうかとおもっておりますが、

オーバーホールと同時にその作業の場合は
トータルいくらになりますでしょうか?
(部品代除く)

よろしくお願いいたします。



05wr450fのメーターについて 投稿者: 投稿日:2009/05/08(Fri) 23:19 No.3171  
新車で購入したのですが、僅か5000`ほどでメーターが3度も壊れて困っています・・・・。
ADRキットのメーターは修理できないものでしょうか?



Re: 05wr450fのメーターについて  - 2009/05/08(Fri) 23:36 No.3172  

お問い合わせありがとうございます。
正直ADRキットのメーターは社外品ということもありあんまり強くないですね。残念ながら修理は難しいです。

現行WRの純正デジタルメーターの取り付け等を検討されてはいかがでしょうか。

どうかよろしくお願いします。



Re: 05wr450fのメーターについて  - 2009/05/09(Sat) 19:32 No.3175  

ご返答ありがとうございます。
現行のメーター一式はいくら位なのでしょうか?



質問です。 投稿者:WR250F初心者 投稿日:2009/04/30(Thu) 17:35 No.3148  
はじめまして。
WR250Fのモタード仕様を購入しました。
スピードメーターが付いていないので、付けようと思うのですが、純正などでカンタンに取り付けれるものはありませんでしょうか?
突然で大変失礼かと思いますが、知ってる方が居られましたらアドバイスを頂けれたらと思いまして書込みさせていただきました。
よろしくお願いします。



Re: 質問です。  - 2009/05/03(Sun) 22:59 No.3158  

まず年式によって対応が違うと思いますが・・・
一番簡単なのは純正を取り付けるという方法がいいのではないかと思います。
純正はホイール径によって正しいスピードが出るように補正できる(ただしちょっと要改造)ので便利ですし



ホークオイルについて 投稿者:WR450F乗り 投稿日:2009/04/11(Sat) 23:33 No.3100  
06WR450Fのレアルエキップのモタードコンプリート車に乗っています。
フロントホークのシール交換をしようと思っています。コンプリート車は純正とは、オイル量も異なっていると思います。
ホークのオイル量を教えていただきたいのですが。また使用するオイルは純正オイルが良いのでしょうか?



Re: ホークオイルについて  - 2009/04/13(Mon) 09:09 No.3102  

お問い合わせありがとうございます。
オイルは純正の「S1」
油面が、90mm〜95mm です。
油面で管理しているのでオイル量はごめんなさいわかりません。



Re: ホークオイルについて WR450F乗り - 2009/04/13(Mon) 23:19 No.3104  

丁寧な返答ありがとうございます。
また、何かありましたらお願いします。



軽量化 投稿者:じょにい 投稿日:2009/04/15(Wed) 20:22 No.3112  
初めまして05モデル中古を昨年購入した
WR初心者です。

前YZ125乗ったため、どうも重さが気になります。
そこでせめてセル無モデル並みにならないかな、と思っています。(目標-3.5kg)
低コストで軽量化する方法ありましたら参考に教えてください。(公道走行可能なこと)

これと別で
ローダウンすると車高が低くなるため
慣性モーメントが低減(切り返しの重さの低減)すると
思うのですが、軽量化より効果が大きいものなのでしょうか。
抽象的な質問ですみませんが、宜しくお願いします。












Re: 軽量化 とおりすがりのレアルユーザー - 2009/04/16(Thu) 00:40 No.3113  

う〜ん、おっしゃっているように、
セルとバッテリーを除去すれば、そのくらいは軽くなるんじゃないでしょうか・・・。

ただ、そうすると電装系が使い物にならなくなりそうです。

バッテリーの小型化は、やったことがあります。
セルは使い物になりませんでしたね・・・。(^^;

後は、マフラーをチタン製などの軽いものに変更するとか。
あれは、上の方についているものなので、
かなり有効かもしれません。

レアルさんでも30ダウンを行っていますが、
お話を聞くに、なかなか良いみたいですね。

でも、最終的には、人間が慣れる方がいいのかもしれませんよ。



Re: 軽量化 じょにい - 2009/04/16(Thu) 13:03 No.3114  

とおりすがりさん>
色々情報有難うございます。
小型バッテリー、私も考えていましたが
やはり公道走行前提では難しいようですね。

そいえば初めに書きませんでしたが
セル付きのまま軽量化出来ないかなと考えてます、
やはり現実的にはサイレンサーくらいですかね。

余談
ACマグネットはモーターと逆の考えで発電していると
思いますが、チャージされたバッテリー電源で
逆に給電すれば、セル代わりにならないのでしょうかね?
車のプリウスはセルモータ無いようですし。。。

あくまで素人考えで
これで重くなるなら意味ないですが。




Re: 軽量化 とおりすがりのレアルユーザー - 2009/04/16(Thu) 20:53 No.3119  

キック始動前提なら、バッテリーの小型化などでいいと思いますが、セルの恩恵をうけつつとなると、やはり排気系の軽量化くらいしかないかと・・・。

サスペンションにしても、チタンスプリング使って軽量化をメーカーがやってますし。

後は、アライメントをいじるとか。
でも、これは相当のノウハウが無いと、大変な事になると思われます。
メーカーがベストと思われる部分を、わざわざ崩して、
そこでバランスさせることが出来るのか?
考えただけでも、気が遠くなります・・・。

ちなみに、ジェネレーターでクランキングするだけのトルクが出せるのか?
おそらくあのサイズでは無理でしょうね・・・。
そもそも、なるべく軽量コンパクトに設計されていると思うので、
そんな風に使うことなど、つゆぞ考えてはいないでしょうね・・・。
発想は面白いと思いますけどね〜。



Re: 軽量化 じょにい - 2009/04/17(Fri) 12:47 No.3121  

とおりすがりさん>
書かれたとうりノーマルの良さを崩したら
私には手に負えません。
WRに慣れつつ、気長に思案して行きたいと思います。

先ずはサイレンサー交換か、レアルさんでローダウン加工か
。。ですね






無題 投稿者:09MODERU 投稿日:2009/04/07(Tue) 23:52 No.3086  
WR125は09のコンプリートモデルは販売されていないのでしょうか?


Re: 無題  - 2009/04/08(Wed) 01:04 No.3087  

お問い合わせありがとうございます。
「コンプリートマシン」としての設定はありませんが、カスタムオーダーでお受けすることは問題なく可能です。
08モデルを参考にしていただいて、ご希望をDMいただければ
お見積りいたします。
どうかよろしくお願いします。



改修対応はいつでもOK? 投稿者:tosh 投稿日:2009/04/13(Mon) 21:22 No.3103  
問い合わせからだと送信されているかどうか不明なため、こちらにて問合せさせていただきます。
御社のモタードコンプリート車のWR450F(05)を乗っています。
ラジエーターのチタンガードの改修が出ていますが、御社に持っていけば対応していただけるのでしょうか。事前連絡は必要でしょうか。
また、ウィンカーレンズを購入したいのですが、価格を教えてください。YAMAHA純正部品の流用であれば、その品番を教えて頂けると助かります。
以上、2点教えてください。
よろしくお願いいたします。



Re: 改修対応はいつでもOK?  - 2009/04/14(Tue) 08:40 No.3106  

お問い合わせありがとうございます。チタンガードの件ではご迷惑をおかけして申し訳ございません。もちろん弊社に持ってきていただければ対応いたしますのでご連絡ください。時間のかかる作業がございますので事前にご連絡をいただけると幸いです。
また、ウインカーですが、ウインカーASSYで購入は可能です。ウインカーの位置、年式によってタイプが違いますので直接メールいただければと思います。
どうかよろしくお願いします。



Re: 改修対応はいつでもOK? tosh - 2009/04/15(Wed) 11:55 No.3109  

直にメール送信させて頂きました。
届いていますでしょうか。
ご確認下さい。



無題 投稿者:初心者 投稿日:2009/04/06(Mon) 12:41 No.3077  
質問させてください。先日’04のレアルさんのWR450を譲ってもらいました。
車検が切れていたので準備をしていましたがハンドルロックが無く
車検を通すことができません。
皆さんどうやって車検通しているのでしょうか?
あと、アイドリング中にホーンが鳴らずスイッチを点検していましたが
ホーンスイッチの中で直結してみたところ一瞬鳴ってその後電装系が
全部だめになってしまいました(ToT)
配線図などいただくことはできるのでしょうか?また、ヒューズとかあるのでしょうか?
(夕べの出来事なのでまだ全部の配線はチェックしてません)
現行モデルなどは電子ホーンになっているようですが車検対策としては
電子ホーンに変えてしまうのも良いのでしょうか?
まだまだ聞きたいことがあるのですがとりあえずこの2点に関して教えてください。



Re: 無題 とおりすがりのレアルユーザー - 2009/04/06(Mon) 21:06 No.3079  

車検に関しては、各陸運局で多少の差異があるようです。

ハンドルロックに関しては、施錠装置という部分に入ると思われますが、その点に関して、ハンドルロックは無いが、
ディスクロックを使用、もしくはワイヤーロックの類を
ハンドルに巻きつけておきました。

その結果、施錠装置は問題なしとなりました。

ヒューズはもちろんあります。
各年式によってADRキットもデザインが違うようですが、
たいてい、バッテリー付近にあるようです。(たしか黄色の線にヒューズホルダーがくっついてる)
もともと本体についてくるヒューズもバッテリー付近にありますし。

ホーンに関しては、電子ホーンじゃなければダメということではないと思います。




Re: 無題  - 2009/04/07(Tue) 11:56 No.3083  

お問い合わせありがとうございます。
ハンドルロックは必要です。浜松を例に取るとワイヤーロックでは通りません。弊社ではハンドルロックを以前は作成していましたが今はおこなっていないです。
ホーンのほうは、文面から察する限り、ホーンそのものの不良のようですね。ホーン交換し、切れたヒューズを交換すれば直ると思います。
電子ホーンでもきちんと聞こえれば大丈夫です。

必要であればDMください。なんらか対応できるものもあるかも知れません。



Re: 無題 初心者 - 2009/04/07(Tue) 22:08 No.3085  

通りすがりのレアルユーザーさま、レアルエキップさま
お返事ありがとうございます。
早速バイクを点検してみます。



無題 初心者 - 2009/04/14(Tue) 12:54 No.3107  

レアルエキップさま
お世話になっております。先日いただいたメールのようにやはりホーン自体がだめでした。
とは言いましてもホーン不良ではなく実は鳴らないと思っていたホーンはボディがアースになっておりかすかに常時鳴っていることがわかりました。
ADRにはヒューズは無くホーンに電気が取られていて鳴らないだけで
ホーンを外したらすべてOKでした。
ホーンのボディアースを防げば大丈夫なので車検に行けそうです。
ありがとうございました。まずは報告まで。



ボアアップについて 投稿者:08WR 投稿日:2009/04/03(Fri) 17:48 No.3068  
08のWR250Fに乗ってます。
ボアアップを考えておりますが、270ccとか290ccとかありましてどう選択すればいいのか考えております。
ハイカムとの併用なども効果があるのか?
どうすればバランスよく出来るかご意見をお聞かせ下さい。



Re: ボアアップについて とおりすがりのレアルユーザー - 2009/04/03(Fri) 18:51 No.3070  

まず、何がやりたくてボアアップなのか?その辺を書いておくとアドバイスする方もしやすいかもしれませんよ♪

それと、耐久性とかの観点から、ただシリンダーとピストン変えれば良いというわけでもなく、
クランクの芯出しとかそういう必要も出てくるかもしれません。

私も、08WRさんの質問に対する今後出てくる返答には
大変興味があります。

理屈上は、ピストンが大きくなるということは、ピストンスピードは落ちる、つまり最高回転数は落ちるということで、
その辺を補う意味でカムのプロフィール変更をして
特性を変えていくというのはあり得そうです。

ただ、その場合は落ちるであろう回転数の限界を超えることが出来たとしても、
エンジン的には相当無理をしている状態だと思われるので、
耐久性はガタ落ちするかもしれません。




Re: ボアアップについて 08WR - 2009/04/04(Sat) 02:13 No.3072  

とうりすがりのレアルユーザーさんへ

ご意見有難う御座います。
何をやりたいのか・・・。
使用目的はツーリングメインで、コースでは遊ぶくらいの感じです。

やりたいのは中低速のトルクアップを図りたいのです。
以前はXR650Rに乗っておりまして、あまりの違いに戸惑いながら1年間乗ってまいりました。(極当たり前の話ですいません。)
確かに乗り方そのものを変えていかなければ走りませんよね。
開けて半クラ多用する2スト乗りみたいな感じでなければダメと言われました。
最近少しは解ってきたような気がします。

しかし、どうしても低速や極低速からのトルクがプラスαで欲しいのです。
もう少し余裕があれば・・・目の色変えて全開しなくてもいいのではと思う次第です。

高回転とセルスタートは捨てる覚悟で290ccか、最小限にとどめ従来の特性をあまり変えないような270ccか。
素人の考えることでもうしわけございません。
他にもいろんなご意見お待ちしております。



Re: ボアアップについて  - 2009/04/07(Tue) 12:02 No.3084  

お問い合わせありがとうございます。

ちょっと抽象的な説明になってしまいますが
WR250Fのエンジンは耐久性や強度など、かなりぎりぎり
なので、ボアアップ等の改造にはあまり向かないと思います。
耐久性が著しく落ちます。

また、ツーリングである以上250ccを越えるのは
できません。すみませんありきたりなコメントですが
ルールは守らないといけませんしね。

パワーやトルクは650ccとはやはり比較にならないと思い
ます。250ccの特性をうまく活かした乗り方、というのも
考えられるのではないでしょうか。

ご参考になればと思います。



Re: ボアアップについて 08WR - 2009/04/08(Wed) 02:12 No.3088  

レアルエキップさんへ

アドバイスありがとうございました。
そうですね。おっしゃる通りです。
やはり、バイクの特性を活かす方向で乗っていくしか無さそうですね。
実は2007年当時、08WR450Fを購入予定していたのですが悩んでいるうちに完売してしまって・・・。それで250を購入したのですが、イメージとあまりにもかけ離れていたものですから・・・ボアアップなんぞ考えてしまいました。


それでも、どうしてもパワーが物足りないと感じるようなら、450探してみます。
08の中古どっか無いですかね?(笑)

いろいろとありがとうございました。



Re: ボアアップについて かねわない ゆめはない - 2009/04/08(Wed) 18:51 No.3090  

YSP横浜南さんに聞いてみては・・・
当方、そちらで購入いたしました。
HPには、まだ新車有るっぽい感じが出てますし、
思い切って‘最後の’新車っすよ!



シリンダーのボルトが抜けない!... 投稿者: 投稿日:2009/04/01(Wed) 15:25 No.3062  
すみません。助けていただきたくてメールします。
07年WR450F(アルミフレーム)のシリンダーヘッドを初めて下ろそうとしました
が、右後ろのシリンダーのボルトが長すぎてフレームにあたり取れません。皆さん どうしていますか? 教えてください!



Re: シリンダーのボルトが抜けな... とおりすがりのレアルユーザー - 2009/04/01(Wed) 21:52 No.3063  

エンジン降ろすのが前提では?(^^;
かなり、苦肉の策というかそんな感じでエンジンなどを
フレームに無駄なく搭載しているようですし、
降ろさずには、無理じゃないかと思います。




Re: シリンダーのボルトが抜けな... にしやん - 2009/04/02(Thu) 09:04 No.3064  

とおりすがりのれあるユーザー様
回答ありがとうございます。 掲示板にアップした後もいろんな人に聞いたりして、結局「右後ろのシリンダーボルトは
ヘッドとシリンダーごと抜きながらボルトも抜く」らしいです。
YZと同じなのでもっとメンテナンス性がいいと思っていました。
今晩やるつもりですが 助言ありがとうございました。

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