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トルクをあげたい 投稿者: 投稿日:2008/07/22(Tue) 22:46 No.2565  
WR250X買いました。乗って思ったことは今まで使っていた250Fよりも低速のトルクがないことに不満を感じます。リアのスプロケットを45丁あたりにすれば走りだしがよくなるかな、急坂などでその場で止まってしまうことがおおいんですがアクセル上げればぃいことなんでしょうが
ギアをかえずに上がりたいのでスプロケを交換すれば低速のトルクは上がるのかおしえてください




Re: トルクをあげたい  - 2008/07/23(Wed) 09:00 No.2566  

後ろのスプロケットを大きくすると、
同じギアで同じスピードのときは、より高いエンジン回転数=パワーが出ている状態になります。
ただし、デメリットとしては最高速が落ちる、シフトチェンジが頻繁になる、などがあるでしょうか。。。
STDのスプロケットに比較してリヤでも1T〜2Tの変更で大きな違いを感じるはずです。
トライしてみる価値はあると思います。



Re: トルクをあげたい  - 2008/07/27(Sun) 17:28 No.2577  

レアルキャップさんありがとうございました。早速試してみます。


無題 投稿者:ma- 投稿日:2008/07/17(Thu) 20:40 No.2554  
WR250F 2007モデルに乗っています。マフラー交換を考えておりますが、FMF Q4(96db)とパワーコア4(99db)マフラーで迷っております。音量や性能差はかなりあるのでしょうか?どなたか付けてらっしゃる方のコメントをお待ちしております。


Re: 無題 とおりすがりのレアルユーザー - 2008/07/20(Sun) 02:41 No.2560  

ここで聞くよりも、mixiとかやってらっしゃるなら、
そちらの方がいいかも・・・。

もしくは、個人のブログやサイトを探してみるとか。

レアルエキップ製品のインプレならともかくね・・・。(^^;



Re: 無題  - 2008/07/22(Tue) 09:00 No.2564  

最近は音量をなるべく自主規制して走れる場所を確保していこうという機運が高まってきつつあると思います。
USのマフラーは比較的音量が大きく、それをエンドピース等で規制して無理やりさげているものが多いですね。

音量は控えめで、でもパワーは・・・となるとベストなのは
やはり「純正」マフラーだと思います。
特に、あるひとつのパワー(たとえばピーク)だけではなく全域での扱いやすさ等を考えるとどうしても純正マフラーが優位だと思います。



WR250X用ローダウンサスペ... 投稿者:WR250X乗り 投稿日:2008/07/13(Sun) 22:56 No.2538  
WR250X用のローダウンサスペンションの購入を検討しているものです。
ローダウンした際にサイドスタンドのショート加工は行わなくても大丈夫なのでしょうか?

フロントのスプリングレート変更とありますがレートはアップでしょうか?ダウンでしょうか?



Re: WR250X用ローダウンサ...  - 2008/07/15(Tue) 08:23 No.2545  

単純に考えるとショート加工が必要ですね。。
ただ、最近のサイドスタンドはパンクした状態でも立つようにマシンの傾きが大きいので、
弊社でローダウンした車両はそのままのサイドスタンドでもマシンは起きていますが問題なく立っているようです。
フロントのスプリングレートはアップします。
どうかご検討ください。



Re: WR250X用ローダウンサ... WR250X乗り - 2008/07/16(Wed) 19:33 No.2549  

返答ありがとうございます!
スタンドは加工しなくても良さそうなので安心しました。
是非購入したいと思います!!



Re: WR250X用ローダウンサ... Ken - 2008/07/16(Wed) 23:18 No.2550  

便乗で質問よろしいでしょうか?
現在Rに乗っていて、レース等に使いたく、
レアルさんのローダウンに興味を持っております。
性能面は商品紹介のところに
記載いただいているとおりかと思いますので、
性能を落とさずローダウンできると、
安心しておりますが、
車両ごと持込で、取り外し、取り付けまで行っていただくことは可能でしょうか。
その場合トータルでおいくらになりますでしょうか。



無題 投稿者:WR中 投稿日:2008/07/14(Mon) 22:10 No.2542  
WR250Fの07と08の違いはなんでしょうか?



Re: 無題 とおりすがりのレアルユーザー - 2008/07/14(Mon) 22:17 No.2543  

ヤマハのサイトで確認してみては?
ほとんど変わりませんが、こまごまと変わっているように書かれています。

ケースのカバー類が黒になったとか、グラフィックのデザインが変わったとか、見た目の部分ではこんな感じですけどね。



無題 投稿者:ヤマハファン 投稿日:2008/07/07(Mon) 20:53 No.2521  
こんにちは。
WR-F 03モデルにYZのリヤフェンダーは装着可能でしょうか?公道で乗りたいのでその場合のストップランプはDRC等のKITをフェンダーに穴あけ直付け取り付けでOKでしょうか?なにかオススメがありましたらどなたか教えて下さい。
あと、エンジンのフルパワー化は難しいのでしょうか?

03モデルと最新のモデルでは性能差はかなりありますか?
最新のモデルは色々と制約があり面白味にかけると聞きましたので・・・

09モデルからは書類が出ないので公道登録不可と聞きましたが本当なのでしょうか?



Re: 無題 とおりすがりのレアルユーザー - 2008/07/07(Mon) 22:17 No.2522  

03でしたら、05までのYZリアフェンダーを要加工で装着できます。
ネットで検索すれば、どこかしらで加工箇所なんかを確認できると思います。
しかし、ナンバーの重みや風の抵抗などで
高速道路などでは、ナンバー付近がものすごく暴れるようです。
そこは、フェンダー用の補強ステーを制作して対処している方もいるようです。

要するに、工夫が必要だということです。

03と08では、大差は無いと思います。
フレームが大きく変わった部分には、それ相応の性能アップが見受けられるようです。
ただ、03だから遅いのか?
450のパワーを使いきれる方はそうそう居ないのではと思います。

後、個人的に思ったのですが、アルミフレームは、フレームがかなり熱くなります。
そこにも走行風が当たれば、放熱されるような・・・。
アルミの方が熱伝導がいいのでしょうから。

最後については、この場ではご返答するのは難しいかと思います。
現状でもグレーゾーンだったのですから。
来月末日が、まずはやってくるXデーとは聞いたことがありますが。



レアルエキップ大径ブレーキ  投稿者: 投稿日:2008/07/04(Fri) 09:27 No.2511  
レアルエキップ大径ブレーキとスペーサーとキャリパーサポートをつければ手持ちのブレンボのキャスティング4PODは装着できますか、キャリパーサポートとスペーサーとボルトの単体での販売はありますか。3,5インチのリムです。


Re: レアルエキップ大径ブレーキ... とおりすがりのレアルユーザー - 2008/07/04(Fri) 22:57 No.2513  

無理です。
キャリパーとサポートが干渉して、走行出来ません。

カタログページをよく見ると、
ワイドスパンブラケット装着が必要と書いてあったような。

ちなみに、320ディスクで2ミリ厚のスペーサーで
ようやくカツカツで装着できます。
でも、キャリパーは、削り出しのレーシングで
更に裏側を削らなくてはだめです。

キャスティングなど、もってのほか!って状態です。



Re: レアルエキップ大径ブレーキ... とおりすがりのレアルユーザー - 2008/07/05(Sat) 15:17 No.2514  

キャリパーとサポートじゃなくて、
キャリパーとスポークの間違いです・・・。

それから、キャストホイールなら、
装着できるものもあるかもしれません。



Re: レアルエキップ大径ブレーキ...  - 2008/07/05(Sat) 20:39 No.2516  

とおりすがりのレアルユーザー 様 有難うございました ブレンボ以外の大径ブレーキを検討したいと思います。


Re: レアルエキップ大径ブレーキ... とおりすがりのレアルユーザー - 2008/07/06(Sun) 00:21 No.2517  

ワイドスパンが不要なブレーキシステムは、
私の知る限りでは、モトマスター、ベルリンガーくらいです。
ニューフレンもひょっとしたら・・・。



wr250f AI桑歉ル 投稿者:dex 投稿日:2008/06/24(Tue) 15:34 No.2471  
吸排気ノーマルの07WR250FをAIキャンセルした場合キャブセッティングは必要でしょうか?





Re: wr250f AI桑歉ル  - 2008/06/25(Wed) 00:09 No.2472  

すみません、それだけでの作業をした事が無いので実績がありません。
吸排気系をやったほうがAIはずすより効果があるかと思うのですが・・・・
お役に立てなくて申し訳ありません。



Re: wr250f AI桑歉ル とおりすがりのレアルユーザー - 2008/07/02(Wed) 16:06 No.2500  

一応、あらかじめ申し上げますが、日本国内でいけるかどうか?ということでひとつ。

USヤマハからAIキャンセルキットという物が発売されています。
バキュームのメクラ、ニードル、配管を外した後のメクラ、
あと、なんらかのジェットが付属されています。

これをどうにかこうにか手に入れて、組みこんでみるとか。

ただ、先にも言いましたように、その状態で、日本国内での使用でセッティングが出るかどうかは定かじゃありません。

ということで、外した場合は要セッティングの可能性大です。

ただ、AIを外すことによるメリットって、
プラグの焼けなどでセッティングを探ることがやりやすくなるほかにメリットというメリットを感じません。

やはりレアルエキップさんのコメント通りに、
吸排気系の方が効果的に思います。

排気ガスもクリーンではなくなりますし・・・。



07WR450Fの 投稿者:さ〜の 投稿日:2008/06/30(Mon) 20:40 No.2494  
AIキャンセルをしたいにですが教えて下さい。

普段は林道ツーリングやエンデューロに使ってますが、たまに峠やロングツーリングではモタードにして遊んでいます。

モタードにした時にアクセル全開から全閉にした時にAIからの二次エアーで「パッパッパァ〜ッン」となるので、これを解消したいので、宜しくお願いします。




Re: 07WR450Fの とおりすがりのレアルユーザー - 2008/07/01(Tue) 00:30 No.2495  

システムを外せばいいのでは?

文章を読んで思ったのですが、解消したいから、何を知りたいのかがよくわかりません。

憶測で答えたりするのも、どうかと思いますので、
もう少し詳細に書かれた方がいいと思いますよ。

大きなお世話で、すみません。



Re: 07WR450Fの ttf - 2008/07/01(Tue) 12:32 No.2496  

便乗質問でスミマセン。

AIって排気側にエアを送ってるだけですよね?

吸気側にも細いホースが伸びてるのですがコレは何の為でしょう?



Re: 07WR450Fの とおりすがりのレアルユーザー - 2008/07/01(Tue) 16:59 No.2498  

ttfさん>
バキュームアドバンサーで、空気を導入したりしなかったりをコントロールしてるようです。

そのアドバンサーを作動させる為のバキュームホースでは?
マニホールド負圧を取り出しているものだと思います。



Re: 07WR450Fの ttf - 2008/07/01(Tue) 18:16 No.2499  

そーゆー事だったんですか!
レアルユーザーさん有難うございます



無題 投稿者: 投稿日:2008/06/22(Sun) 23:28 No.2465  
WR250F 01〜04 ローダウンサスペンションチューニング ED
50,000円とかいてありますが、フロントサス&リアサス加工で50,000円ですか?



Re: 無題 とおりすがりのレアルユーザー - 2008/06/23(Mon) 01:03 No.2466  

最近SM用チューニングしてもらいましたが、
全て込みで提示されている金額でした。

ですので、前後共でその価格で間違いないと思いますよ。




キャブのジェット 投稿者:かねわない ゆめはない 投稿日:2008/06/19(Thu) 18:09 No.2446  
08のWR450Fをフルパワー化した際、パイロットエアージェットの横に同封されていたジェット(#110の刻印有り)を取り付けましたが、このジェットは、何と言う名称でスロットル開度のどの辺りを受け持っているのですか?又、取り付ける意味は何なのでしょう?教えて下さい。
あと、他の450オーナーの方、街乗りレベルでの燃費を教えて頂けると助かりますので、そちらも合わせて、お願いします。



Re: キャブのジェット とおりすがりのレアルユーザー - 2008/06/19(Thu) 20:10 No.2448  

燃費は、だいたいリッター15キロ程度。
結構、開け開けで乗っている時もあるので、
なかなか良いのではないかと思っています。

ちなみに05モタ仕様での話ですけど・・・。



Re: キャブのジェット noriyuki - 2008/06/19(Thu) 21:06 No.2449  

私のはリッター10〜12キロ程度です。
03のモタ仕様でメインジェットは#165番前後を使っています。



Re: キャブのジェット かねわない ゆめはない - 2008/06/19(Thu) 23:15 No.2451  

とおりすがりのレアルユーザーさん、noriyukiさん早速の返答、有難うございます。私は、フルパワー化の際、メイン162→175、パイロット45→50(いずれも同封品)に変更し、現在ならし中です。アクセル開度もほとんど1/2以下(大半が1/4位)ですが、燃費は15キロ位と少し悪い様に感じています。客観的に見て、スローが濃いのか全体的に薄くした方が良いのかアドバイス頂ければ幸いです。(自分としては、もう少し燃費を良くしたいと思っています)又、合わせてジェットの名称等分かる方が居ましたら、そちらも宜しくお願いします。


Re: キャブのジェット G - 2008/06/20(Fri) 12:39 No.2454  

私は05モタです。
フルパワー(エアクリーナーボックスは無加工)にしており、マフラーはYZマフラーに自作バッフルをつけています。
メイン162、パイロット45、ニードル1ランク薄くしてます。
燃費はのんびり走って18〜20kmくらいだと思います。
10Lタンクに変えるのとジェットを絞って少しでも巡航距離を延ばしています。
その分パワーは絞り出せませんがフィーリングは悪くありません。
セッティングは難しいです。
Realさんで教えていただいた本とか購入して勉強しているのですが私が鈍すぎるせいかいろいろ変えてもあまり違いがわかりません。
なので私が感じない範囲で薄くしてみました。



Re: キャブのジェット  - 2008/06/21(Sat) 21:29 No.2458  

実物を見たわけではないので正確なことは言えないのですが
たぶん、そのジェットはリークジェットではないでしょうか。
リークジェットは、スロットルのオンオフ時に加速ポンプが作動しますが、ある一定以上の圧がかからない限り、フロート室にこのジェットを通じてガソリンを戻してします機構です。
つまり、このジェットを小さくするとより低い圧で加速ポンプの圧力で燃料を噴射しますし、大きくすると高い圧がかからないと燃料を噴射しないようになります。

おわかりになりますでしょうか。



Re: キャブのジェット かねわない ゆめはない - 2008/06/21(Sat) 23:21 No.2460  

Gさん、色々と情報有難うございました。私も20キロ位を目指して、これから再セッティングに励みたいと思います。
そしてレアルさん、すみません。私の説明が下手でした。私が言っているのは、エア吸入口部に有るパイロットエアジェットの右隣に有る穴に取り付けたジェットの事です。宜しくお願いします。

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Modified by isso